作者：OSCAR8605
1、為什麼我用大馬力的車，過彎老是打滑？
先 說美式車吧，眾多歐美車注重的是直線速度，但是轉向不足的現像是普遍的，很多新手過彎，喜歡在進彎心的時候剎車，這時候就會引起轉向不足速度過快的問題， 之後就會造成打滑飛車，如何避免其實很簡單，在距離進彎前的一段距離就開始踩剎，當然你可以分兩次點剎車，這樣能控制好車子平衡，過彎入彎心的時候，可以 適當的補給油門，讓車子保持一定的速度（PS：注意千萬別一腳踩到底！ 拒絕飛車事件！）
接下來就是日式車，Men'sGTR ，S2000等。 。 都是日式車的最強之作，不僅有高馬力輸出，在轉向上也比眾多的美式車好，過彎原理其實和之前的一樣，但是大家要注意的是，適當的調整車身的重量和車的前後比高度~ 對應不同的賽道要進行調試。 像S2000就是屬於比較輕的車，所以不同的賽道，適當的加重車身也是對過彎的一種保障！
2、如何漂移呢，為什麼老是漂到車“熄火”？
也很簡單的說，進比賽后，先去調教菜單TCS和ASM這2個選項都關閉。 因為這2個都是輔助系統，至於輪胎我建議大家用Normal 1 一般輪胎~ 入彎前適當的剎車減速，過彎點手剎，方向反打。 然後適當的補給油門，給太多會飛車，給太少車會“熄火”，這個就需要大家多加練習對於油門的控制! (大家可以效仿頭文字D中高橋啟介的點油技~)
3、為什麼我有200W，卻買不起F2007 ？
要先把S賽事全通了才能買！ 全銅牌為最低底線！
4、為什麼某些單圈超16車的比賽過不去？
拿B-6來說吧，起步是16名，這時候你要跟著對方的車尾跑，這樣有效的減少了空氣阻力，讓車子的加速更快，從而達成比賽！ （注意千萬別為了貪速而發生追尾事故）
5、S賽事其中的幾條賽道好難，一直跑不到好名次
直接拿重點的鈴鹿賽道來說，這個賽道很多彎都是在低檔徘徊的~ 所以對於調教系統的齒輪比是相當重要的，建議把2檔和3擋齒輪比設置的低一點，這樣當你過彎的時候能保持高轉速的速度出彎~ 車身重量也很關鍵，對應不同的車去增加或減少！ 其他方面的調試根據大家自己的舒適度去調節吧~
6、為什麼我沒有"調教"這一欄?
把A級賽事過了就出現了，全銅為最低底線。 進入比賽前準備，就能呼出"調教"一欄。
7、為什麼我一直"飛車"?
大 家可以看我第一個問題的回答，其中有部分的解釋，當然還有一些時常出現的可能! 我要提醒大家!說下草地，只要有一隻輪胎在草地上，只要你一剎車，肯定飛~ 接下來就是沙地，基本一剎或一給油就飛~ 其實很容易避免，大家遇到這種情況別慌張的去點剎車，也別踩油門~ 讓車自己滑出去即可，呵呵很簡單吧~ 還有就是過彎中的飛車情況也能及時的去避免，第1，不要亂打方向第2，千萬別給油第3，多點幾次剎車讓速度慢下來千萬別點死! 做到這3點，你可以及時的去避免事故的發生! 越是緊張越是要保持清醒的頭腦，徹底和"飛車"說再見!
技巧篇：
我 教大家一招，也是最實用的一招，它不僅能讓你取得更好的入彎位置，更能在入彎前超過你前面距離比較近的車子，這招就叫做"延遲剎車" !相信很多朋友在玩S級賽事的時候，由於跟得太緊，導致CPU一剎車，你就追尾犯規罰速~ 這樣損失的時間是很難彌補回來的，這裡我們就要用到"延遲剎車技"， 對於S賽事達到瓶頸無法繼續突破的新手來說是必須要去學習的一招!
"延遲剎車技"-----當CPU在你前面進彎前段減速的同時，你要及時避開CPU，高速拉到賽道口的內測，超過CPU後，迅速方向打到外測道口，實現超 車，這樣能有效的卡住CPU的"drive link"，接下來迅速減慢車速，先輕點剎車，再重踩剎車，過彎心時，按照馬力表判斷和行車速度判斷是否給油。
"延遲剎車技" 主要精髓在於
1.最佳的行車路線
2.對於超車後，進彎選位的判斷
3.剎車點的判斷能力
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