看到很多朋友有問GT的問題，這方面的技術帖子又比較少，本人第二次出手，獻上調車。
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懸掛的設定中最重要的大概就是外傾角，外傾角決定了車子靜態時的輪胎貼地性。 0度時輪胎胎印的橡膠分子的貼地性最平均也最佳，當剎車時我們希望四個輪子的胎印是平貼地面，加速時我們希望驅動輪是平貼路面，而過彎時我們也希望輪胎能平貼於地面，尤其是兩個彎外輪。 在剎車和加速時最佳的外傾角是0度，在過彎時負0。125~0。25度的外傾角可增加轉向力。 在直線和彎道上所需的外傾角設定是完全不同的，事實上還需要配合懸調整體的設定並考慮車身滾動的問題，才能得到正確的設定角度。
camber的定義為由車前方看輪胎中心線與垂直線所成的角度，向外為正，向內為負。 其角度的不同能改變輪胎與地面的接觸點及施力點，直接影響輪胎的抓地力及磨耗狀況。 並改變了車重在車軸上的受力分佈，避免軸承產生異常磨損。 此外，外傾角的存在可用來抵消車身荷重後，懸吊系統機件變形及活動面間隙所產生的角度變化。 外傾角的存在也會影響車子的行進方向，這正如摩托車可利用傾斜車身來轉彎，因此左右輪的外傾角必須相等，在力的平衡下不致影想車子的直進性，再與束角(Toe)配合，提高直進穩定性及避免輪胎耗不均。 增加負的外傾角需配合增加Toe-out；增加正的外傾角則需配合增加Toe-in。
當希望車子傾向understeer，可以將前輪設定為正值，而後輪使用負值，越多效果越明顯。
當希望車子傾向oversteer，可以將前輪設定為負值，而後輪使用正值，越多效果越明顯。
Toe角度(束角)是描述從車的正上方看，車輪的前端和車輛從線的夾角。 車輪前端向內側傾斜(內八字)，稱為Toe in；車輪前端向外傾(外八字)，稱為Toe out。 束角的功用在於補償輪胎因外傾角及路面阻力所導致向內或向外滾動的趨勢，確保車子的直進性。 Toe in會造成轉向不足，Toe out則會增大轉向過度的趨勢。
所以，如果想過彎時更容易轉向，就把傾角趨向於負數，不過這樣就犧牲了直線速度，具體的調法還是要根據賽道的情況進行調節，視彎多彎少，高速彎與低速彎的分佈，這些都是值得考慮的問題。
如果想要更容易漂移，那麼前輪是負值，也就是外八字，後輪正值，內八字。
作者：chjloveps2
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